穿越拐点后,哪家新势力能率先摸高20万辆?

2022年刚过，国内造车新势力在新年第一天提交“成绩单”。在过去的一年里，尽管受到疫情反复、芯片短缺、原材料价格高企、物流受阻等不利因素的影响，国内造车新势力五家依然跨过了年销量10万辆的拐点。

数据显示，2022年哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑累计销量分别为152073辆、133246辆、122486辆、120757辆、111168辆，同比增幅分别为118%、47%、34%、23%、154%。

就月销量而言，哪吒和零跑这两匹“黑马”并未能延续高增长势头，而韦小立似乎也恢复了往日的状态，销量有不同程度的回升。其中，李还创造了造车新势力的单月销量纪录，“摸高”2万辆；在经历了10月和11月的低谷后，Xpeng Motors终于在12月强势回归，交付新车11，292辆，同比增长23%，环比增长94%。具体车型方面，小鹏G9首次突破4000大关，达到4020辆，环比增长160%。

具体来看，12月份，理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒销量分别为21233辆、15815辆、11292辆、8493辆和7795辆，同比分别增长50.7%、50.8%、23%、8.8%和-23%。

虽然五大新势力都已跨过拐点，但通过对比各家车企在2022年初制定的销量目标，记者发现只有哪吒汽车完成了既定任务。据了解，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑2022年的销量目标分别为15万辆、17万辆、15万辆、25万辆、12万辆。

即使实现了既定目标，获得了新势力销量冠军的位置，哪吒汽车在展望未来时依然坦承，“2023-2025年对哪吒汽车来说，将是一场艰难的挑战和生死战”。此前，哪吒汽车CEO张勇表示，只有白车销量达到30-50万辆，才能初步形成规模产能，实现盈亏平衡。

无独有偶，零跑汽车创始人朱也表示，“零跑汽车需要40到50万的销量才能达到盈亏平衡点。”

为了尽快跨过盈利的拐点，新势力对2023年的市场表现抱有很高的期待。在日前召开的广州汽车产业大会上，哪吒汽车副总裁、营销公司总裁蒋峰提出“哪吒汽车今年的销售目标是25万辆。”

在NIO Day 2022后的面对面媒体沟通环节，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，“2023年，蔚来将提供更好的产品、技术和服务，为用户带来更好的智能电动车体验。相比宝马、奔驰、奥迪燃油车的销量，肯定有距离，但我有信心在2023年超过雷克萨斯。”

据统计，2019年至2021年，雷克萨斯在华销量分别为20.2万辆、22.5万辆和22.6万辆。2022年1-11月，雷克萨斯累计销量16.86万辆，同比下降16.45%。以此计算，蔚来汽车2023年的销售目标是20万辆以上。

为了实现这一目标，蔚来模式仍在经历从第一代平台到第二代平台的“轨迹转折”过程。其中，蔚来全新车型轿跑SUV EC7和电动旗舰SUV新一代ES8预计将分别于2023年5月和6月交付。

不仅仅是蔚来汽车，其他新势力也会在2023年带来新品。据悉，Xpeng Motors将从2023年第一季度开始推出三款新品；Run Zero C11增程版也将在第一季度交付；理想L7将于2月8日发布；哪吒首款双门四座跑车哪吒E已经通过工信部申报认证，将于2023年上半年量产交付。

随着5家新企业准备2023年投产运营，一度处于新势力风口浪尖的威马汽车最近陷入了不利消息的漩涡。与吉利的纠纷一审败诉，全员降薪，取消年终奖，暂停购车补贴。这一系列问题不禁让人对威马汽车的未来处境产生质疑。