这期我们将聚焦在长安启源A05这款车上。它的定价在8.99万到13.29万之间，是消费者在10万以内插混车型中的一个选择。我试驾的车型属于顶配，尽管如此，它和低配或中配在动态驾驶方面仍有很多共通之处，因此试驾体验的参考价值仍然较高。
从动力系统开始介绍，长安启源A05搭载了长安的单挡DHT结构的插电式混动系统，和比亚迪的DM-i在结构层面几乎一致。发动机最大功率81kW，配备了驱动电机，相比同级别的传统燃油车在动力方面有天然的优势。
先是零百加速测试，载着两名乘客，长安启源A05的零百加速时间为7.67秒，足够家用了。在同样条件下，秦PLUS DM-i冠军版的成绩是7.9秒，差距有一点点，但在日常驾驶中感知度并不高。
场地试驾中，长安启源A05的一些问题显露无疑。首先是动力响应略显迟缓，在起步时要经历接近1秒的迟滞。转向的手感生涩，指向模糊，在需要高转向要求的场景中需要频繁调整。
底盘的表现也不理想，车头在弯道时产生推头现象，限制了A05在场地中的极限。但降低车速后，车身的跟随性还算不错，勉强能够跟上驾驶者的节奏。
长安启源A05的试驾揭示了它的操控不足，但这也意味着厂家诚实地展示了车辆的特点。
与此秦PLUS DM-i冠军版的底盘操控也存在问题。在实测零百加速后急刹车时，车尾出现了横向甩动的情况，略显不稳。
但除了操控上的不足外，长安启源A05在其他方面表现不错。它的大尺寸带来了宽敞的空间，内饰的用料和配置都相对不错，试驾的顶配车型还配备了智能车机和L2级智能驾驶辅助系统。
这些优势也是秦PLUS DM-i冠军版的优势。综合体验来看，两者在整体上差异不大。
长安启源A05是一款不错但尴尬的车型。它与比亚迪秦PLUS DM-i冠军版在很多方面都相似，稍有优势，但比亚迪的大幅优惠和额外补贴使得A05的竞争地位受到挑战。对于消费者而言，至少多了一个选择。
很多车型在市场上竞争激烈，尤其是在插混车型领域，各品牌争相推出性能不错的车型，长安启源A05就是其中之一。尽管它在动力系统上有着不错的性能表现，但在场地试驾中却暴露出一些问题，这使得它在操控性方面略显不足。试驾者在评价时提到了其优势，也比较客观地指出了车型的不足之处，这让人对这款车型有了更为全面的了解。
动力系统的性能在长安启源A05上表现得相当稳定。其搭载的单挡DHT结构的插电式混动系统在动力输出上有着一定的优势，尤其是在日常行驶中，足够满足家用车的需求。在零百加速测试中，虽然其成绩比较理想，但在场地试驾中的表现却引发了一些关注。
首先是在起步时的响应速度稍显缓慢，需要较长时间的迟滞才能跟上加速指令。这在驾驶过程中可能会造成一些不便，尤其是在需要迅速启动的场景下。转向的手感和车辆的操控性也暴露出一定的问题，导致驾驶者在高速转向时需要频繁调整方向。
底盘的表现也未能令人满意。在直线行驶时表现尚可，但在转弯时则出现了推头现象，这在场地试驾中显得较为明显。当车速降低时，车辆的跟随性还算不错，勉强能够适应驾驶者的操作。
长安启源A05作为竞争对手，在一些方面表现略显逊色，但它也有着一些亮点。比如，车身尺寸较大，提供了宽敞的内部空间。内饰用料和配置相对较好，顶配车型甚至支持了L2级智能驾驶辅助系统。这些优点让它在一定程度上具备了与竞争对手较量的资本。
长安启源A05是一款性能不俗但在操控性上有待提高的车型。其在市场上的竞争力需要在不断的改进中持续提升，以更好地迎接消费者的需求和挑战。对于消费者而言，有更多选择的出现将有利于推动市场的多元发展。
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