2025年广州车展期间，元戎启行携SUV、MPV、越野车等多款搭载其辅助驾驶方案的合作车型集中亮相，充分展示其技术方案在多平台、多场景下的规模化落地能力。比车型阵营亮相更引人关注的是元戎启行的10月“成绩单”:量产上市仅一年，城市NOA系统交付已突破20万辆，并斩获城市NOA第三方供应商市场单月近40%的份额。
从去年辅助驾驶量产交付2万余台到如今累计交付20万台，在竞争日趋白热化的辅助驾驶市场，这家并非最早出发的玩家为何能后发先至，一年时间实现了十倍级的爆发式增长呢？这份高含金量的“成绩单”，正是元戎启行在技术、商业与战略布局上高度协同的直接体现。
在众多辅助驾驶供应商中，元戎启行的量产落地时间并不算早。2024年8月，其智能辅助驾驶方案首次搭载于全新魏牌蓝山，正式开启其作为辅助驾驶方案供应商的商业化进程。截至目前，元戎启行已实现10款车型的规模化交付。
对于这一快速增长，元戎启行CEO周光总结为两大关键策略:一是技术层面率先布局“无图”方案，抓住了市场窗口；二是客户层面深度绑定核心客户与重点车型。回顾过往技术演进路径，周光强调:“从2022年率先推出‘无图’方案，到2023年成为第一家将端到端模型上车的第三方供应商，再到今年率先推出VLA模型，我们每一个关键节点都走在行业前列。”
2023年3月，当行业普遍受限于高精地图的更新成本与覆盖范围时，元戎启行推出了不依赖高精地图的“无图”方案，能在导航地图覆盖范围内实现“点到点”的辅助驾驶功能，将系统部署与更新成本降至传统高精地图方案的三分之一左右。
2024年4月，元戎启行进一步推出基于端到端架构的“无图”城区NOA方案，成为供应商中率先转向端到端路线的企业。该方案于同年8月首搭全新魏牌蓝山，并应用于坦克500、魏牌高山、smart精灵#5等车型。其中，魏牌蓝山与坦克500近一年累计销量均进入细分市场前十；魏牌高山于今年10月登顶新能源MPV市场销量榜首，单月销量达9928辆。该车型年初销量在300–400辆区间，自搭载元戎启行辅助驾驶技术方案后，销量持续攀升。
另外，元戎启行已获得一家国内头部新能源主机厂的全系辅助驾驶标配项目订单，该客户的SUV车型是中型SUV市场的销量冠军。
在技术解决方案上，元戎启行持续迭代，2025年8月26日，元戎启行发布全新一代辅助驾驶平台——DeepRoute IO 2.0。该平台搭载自研的VLA模型，融合视觉感知、语义理解与动作决策三大能力。相较于传统端到端模型，基于VLA模型的端到端具有思维链的能?，拥有更?时序的推理能?，对于实时复杂路况的处理能?也会越强。并且VLA模型摆脱了“?盒效应”，可解释性更强。
DeepRoute IO 2.0平台以“多模态+多芯片+多车型”适配为核心设计理念，支持激光雷达与纯视觉两种版本，可针对主流乘用车平台进行定制化部署。截至目前，基于该平台，元戎启行已达成5个定点合作项目，首批量产车型即将推向市场。
以量产车为底座，驶向Robotaxi与RoadAGI
市占率逼近40%，这不仅彰显元戎启行在城市NOA市场的地位，更为其通往未来、构建长期竞争力提供了充足的“数据燃料”。在这一数字背后，映射的是智能辅助驾驶行业未来竞争的核心——数据资源的规模化获取与闭环应用能力。
周光曾在多个场合强调规模效应的价值。他指出，足够的车辆规模是实现大模型训练、数据闭环与Scaling Law的基础。与传统高精地图方案相比，规模化量产车辆产生的实时数据，正成为驱动技术演进的关键要素。现如今，元戎启行20万上路车辆带来的源源不断数据，正是其迭代AI模型、享受Scaling Law红利的重要支撑。
2026年，将是元戎启行核心业务爆发的一年，元戎启行将继续聚焦三大业务板块:量产车辅助驾驶、Robotaxi和RoadAGI。这三项业务并非独立运作，而是通过数据纽带形成了有机协同的体系。
在量产车辅助驾驶领域，元戎启行将继续扩大合作车型与客户体系，目标是2026年实现累计交付突破一百万辆。
元戎启行辅助驾驶量产业务的进一步扩大，将为Robotaxi和RoadAGI业务提供更海量的数据，以及更多量产所带来的工程化、体系化经验。
2026年，元戎启行Robotaxi业务将加速推动商业化落地，打造真正具备商业复制能力的Robotaxi体系。而日益增长的量产车数据所带来的功能验证和技术反哺，正是元戎启行Robotaxi得以快速商业化落地的关键。
目前，这一进程已取得相关进展:10月31日，元戎启行与无锡市政府签约建设测试研发基地，以进一步加快Robotaxi业务落地。周光透露，公司计划于年底前以消费级量产车型落地Robotaxi业务，届时，元戎启行将成为国内首家实现以消费级量产车开展Robotaxi业务的企业。
根据相关规划，元戎启行的Robotaxi业务采用端到端架构，初期将在少数城市部署，无锡和深圳有望率先落地Robotaxi。与行业普遍采用的“改装车+高精地图”模式不同，元戎启行Robotaxi选择基于消费级量产车打造，部署成本更低，系统稳定性与平台兼容性更强。在技术层面，元戎启行Robotaxi与已经进入市场的量产车共用同一套技术框架，能够实现技术反哺。
2025年3月，在英伟达GTC大会上，元戎启行展示了其最新战略布局RoadAGI，并发布道路通用人工智能平台AI Spark。
RoadAGI融合VLA与VLN两大核心模型，旨在赋能移动智能体凭借自然语言指令在真实环境中实现自主导航，使包括智能辅助驾驶汽车在内的移动智能体都具备在道路上自主行驶、并与物理世界深度交互的能力。使用场景覆盖公开道路、园区通道、室内商场等，这是元戎启行实现物理世界通用人工智能的关键一步。
AI Spark平台则通过处理大量脱敏道路数据，使得移动智能体具备跨场景的移动能力。按照2026年规划，元戎启行将继续推进RoadAGI业务的商业化落地进程，赋能移动智能体在末端配送等关键场景的实际应用。
从战略全局来看，元戎启行已构建起以数据为驱动、三大业务协同发展的架构。40%的市场占有率不仅代表当下的成绩，更意味着数据采集规模的提升速度。这种规模化部署形成的数据优势，将成为元戎启行长期竞争力的关键。
随着技术演进与市场拓展，元戎启行三大业务的协同效应有望进一步加强:量产车辅助驾驶业务提供数据基础与工程经验，Robotaxi实现技术验证与商业模式探索，RoadAGI则代表着更为长期的技术愿景。这一布局既考量了短期商业化需求，也兼顾了长远技术发展，充分展现了元戎启行在智能辅助驾驶这一技术密集型产业中的战略深度。
结语
元戎启行的成功，印证了技术、商业与战略协同的势能，面向2026年百万台的交付目标，其信心正源于此。这也揭示了一个行业现实:智能辅助驾驶的竞争已从单一的技术角逐，升级为“技术-产品-数据-战略”四位一体的生态位争夺。而这，正是未来格局的真正护城河。
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