2022年豪车市场降温，新势力搅局

之前一直快速增长的豪华车市场在2022年迎来了降温。

乘联会数据显示，2022年前11个月，豪华品牌累计销量达244.7万辆，同比增速1.4%，低于乘用车整体销量1.8%的增速。前两年，豪华车市场呈现两位数的同比增长。

2022年上半年，受疫情和供应链影响，豪华车市场大幅下滑。下半年，一些奢侈品牌开始出现复苏迹象，但主要是奢侈品牌经销商在终端市场大幅盈利，促进消费。直到最近两个月，豪华车市场销量开始快速增长，增速高于大盘。

顺应市场发展趋势，2022年豪华品牌开始在电动化领域推出多款产品，但从市场表现来看，未能达到预期。新势力车企在高端领域的布局，抢走了部分豪华车的市场份额。

豪华车市场降温

根据点车销售网整理的零售数据，2022年前11个月，大部分奢侈品牌的销量呈下降趋势。从一线品牌来看，奔驰、宝马、奥迪销量分别为70.4万辆、69.4万辆和57.7万辆，同比分别下降0.3%、9.5%和9.7%。

2022年豪华车累计销量下滑主要是受上半年业绩拖累。上半年疫情因素造成货源短缺，同时也与疫情防控对豪华车车主销售区域的影响有关。原有的供需平衡再次被打破。不过，中国汽车工业协会陈世华认为，前两年高端品牌一直保持高速增长，但疫情也进入第三年，消费者的需求受到一定影响。尤其是很多购买高端品牌乘用车的消费者，在疫情的影响下，改变或增加了购买量，整体节奏有所放缓。

从一线豪华品牌的市场表现来看，奔驰和宝马几乎旗鼓相当，但奥迪与前两者的差距正在拉大。近年来，一线奢侈品牌的争夺战不断上演。奥迪被竞争对手超越后，宝马和奔驰的销量差距一直在缩小。但2021年豪华车受缺芯影响严重，三强差距也拉大。当时宝马拿下了国内豪华车市场冠军。2022年芯片短缺有所缓解，目前宝马和奔驰销量基本持平。

相比一线奢侈品牌，二线奢侈品牌的销量降幅更大。雷克萨斯是近年来二线豪华品牌销量增长最快的车企之一。同时保值率高，有些型号在购买时甚至需要加价。从2022年开始，雷克萨斯终端市场也出现盈利，而销量有所下滑。

“过去，一个月可以卖出两百辆汽车，但在2022年上半年，一个月只能卖出大约90辆汽车，而这主要是因为产能有限。”北京一家雷克萨斯4S店的销售人员最近告诉记者，下半年产能有所缓解。本以为销量会上升，没想到客流会减少。相比之前，现在的客流下降了一半左右，购买力明显下降。

2022年前11月，雷克萨斯销量为16.7万辆，同比下降17.1%，位居二线豪华品牌之首，其次是凯迪拉克和沃尔沃(14.7万辆)。林肯和路虎销量不足10万辆，捷豹只有1.8万辆，菲尼迪和讴歌不足1万辆，同比降幅都在两位数以上。

近年来，二线奢侈品牌试图通过攻击一线品牌来突围。但由于品牌力等因素，二线奢侈品牌想要突围仍有很大挑战。一方面，一线豪华品牌的市场份额还比较稳定，而随着入门级车型的推出和价格的下降，二线豪华品牌的压力越来越大。另一方面，随着新能源汽车市场的增长，造车新势力也在抢占二线豪华品牌的市场份额。部分车厂产品针对30 ~ 40万元及以上市场，在服务品质上有优势，使得传统二线品牌的优势被淡化。此外，特斯拉的销量也大大超过了二线豪华品牌。

奢侈品牌加码电气化

从广州车展来看，奥迪、奔驰、宝马都将电动车作为本次展会的重点车型。其中，奥迪A6 Avant e-tron概念车在本次车展首发。新车基于奥迪A6 Sportback e-tron概念车演化而来的旅行车版本，采用奥迪最新的PPE纯电动平台打造。预计2023年上市。宝马M品牌首款混动车型宝马XM也在广州车展亮相。

虽然目前一线豪华品牌都推出了电动车产品，但按照各大品牌的规划，豪华车企新平台打造的车型一般都在2025年左右。虽然宝马在传统豪华车和电动车领域领先，但与造车新势力仍有一定差距。从传统豪华品牌电动车的表现来看，2022年前11个月，宝马纯电动车销量达到3.4万辆，奔驰紧随其后。奥迪、沃尔沃、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克纯电动车销量均在1万辆以下，远远落后于自主品牌电动车的表现。

为了提高销量，宝马i3和ix3电动车在终端市场都有盈利。奔驰电动车也开始降价了。在40万元以上的新能源车销量榜上，蔚来ET7和ES7占据前两位，第二位的豪华车销量只是蔚来两款车销量的零头。宝马ix、宝马i4和奔驰EQS的销量分别为608辆、372辆和125辆。

汽车之家研究院发布的报告显示，高端新能源汽车消费仍以一二线城市为主，上海、杭州、南京等长三角经济发达地区为主要消费区域。数据显示，2022年上半年，华东地区高端新能源汽车销量达到10万辆，占全国高端新能源汽车总销量的4.3%。

从用户画像来看，高端新能源汽车的用户往往要求品质、潮流、个性，追求尝鲜。用户以买/换为主，最后一个主要来自豪华和合资燃油车用户。从消费区域来看，高端新能源汽车的用户主要在一线城市，并且正在向二三线城市延伸:一线城市是高端新能源的绝对主力市场，占据50%的市场份额，在二三线城市的份额大幅提升，发展迅速。在过去三年中，燃料用户的城市分布几乎没有变化。

在SUV市场，高端新能源车的均价线介于豪华和合资车企之间。传统豪华品牌定价高于高端新能源平均价格线，SUV尺寸越大，传统豪华品牌的价格劣势越明显。在轿车市场，高端新能源车的均价线与传统豪华品牌的均价线重合，进一步凸显了传统燃油车SUV定价高的劣势。

值得注意的是，近日，广汽爱安和比亚迪发布了进军百万级豪华车市场的计划。全国汽车消费服务平台“车迷”创始人孙认为，自主品牌推出百万级新能源车，可能是一种求胜心理，也可能是一种单方面的“屠杀”。从团队效率到传统豪华品牌的产品和渠道整体落后，蔚来、杰杰、理想、吉氪、比亚迪等品牌实际上是在将传统豪华品牌挤出高端新能源市场。30万以上自主品牌新能源替代燃油车，将彻底撼动豪华品牌的基本盘。